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他曾经助攻李书福收购了沃尔沃,如今选择自己造车

每日汽车观察2018-08-02 10:39:41

万丈高楼平地起。


 威猛先生


这是一场在上海中心举办的“智慧出行新可能”论坛上发布的演讲。

 

就是那座与“开瓶器”高楼(上海环球金融中心)、“注射器”高楼(金茂大厦),并称为上海“三神器”高楼的,“打蛋器”高楼(上海中心)。




Of crouse,“打蛋器”高楼,已于2016年3月竣工,可能需要改称为“搅拌器”高楼了。


里约奥运期间,上海中心还在大厦顶部点亮了奥运标语,以炫耀它那中国排名第一、世界排名第二的建筑高度(仅次于迪拜塔)。




只是,有些遗憾,发布会召开的地点,选择在了上海中心二层的会议中心,而不是选择在较顶层。

 

所以,并没有一种边召开发布会,边给侧漏着“会当凌绝顶,一览众山小”的感觉。

 

然而,这多少也隐喻这场发布会背后的主人,即新兴造车企业——威马汽车,现在所需要的精神。



▲ 威马汽车Logo。“Weltmeister”中文译为“世界冠军”,音译就是“威马”了。威马大概就是这么来的……

 

毕竟,“万丈高楼平地起”。

 

对了,这场演讲的名称叫作——“威马汽车战略发布”。同时,这也是威马汽车的第一次公开露面。

 

谁是沈晖?

 

关于“威马汽车”这家新兴造车企业,我大AutoLab汽车实验室之前已经给大家抖出过太多料。

 

详情可以度娘《独家 | 威马汽车A轮融资10亿美元,汽车业务的滴滴要诞生了吗?》。

 

anyway,我还是可以帮大家先简单回顾一下:

 

这还得从威马汽车的创始人沈晖开始说起。

 

沈晖,1970年生人,理工男,曾就职于博格华纳(美国知名汽车动力系统解决方案提供商)、菲亚特、吉利等中外知名企业,角色均为职业经理人。

 

因2010年助攻李书福,收购沃尔沃,而一战成名。



▲ 从左至右:斯蒂芬·雅各布(沃尔沃全球总裁兼首席执行官)、李书福、沈晖


2015年1月,沈晖从吉利离职,毅然加入前安瑞索思(一家被誉为数字营销界“黄埔军校”的公司)CEO应宜伦创办的新兴造车企业——博泰汽车,成为联合创始人。



▲ 从左至右:应宜伦、沈晖。背后那辆很酷炫的车,是2015年在上海车展上展出的博泰智能电动概念车Project N

 

2015年年底,沈晖又从博泰离职,独立创办了自己的新兴造车企业——威马汽车。

 

“魔拜单车”很火,威马汽车的终极目标要做“魔拜汽车”

 

其实,关于此次首次公开露面,沈晖还是没有透露太多关于威马汽车的融资信息。

 

只是反复在反复,威马汽车团队的融资经验丰富,能力很强,甚至现在不是资本在挑他们,而是他们在挑资本,balabala,诸如此类。




不过,既然为“威马汽车战略发布会”,关于战略方面的信息,沈晖倒是宣布了不少。

 

而且,相比其他新兴造车汽车所谓的“战略”,听起来都是特么遥不可期,威马汽车的“战略”主要集中在未来三年:

 

1. 未来三年,威马汽车将基于德国技术(据扒是收购了一德国电动车造车团队);

 

调动全球资源(沈晖私底下风趣地解说为“刷脸”);

 

围绕1个核心架构,延伸出“STD”、“PL”2个整车平台(据友媒geekcar极客汽车揣测,“STD”是“standard”,“PL”是“Plus”,即一个标准的整车品台,和一个大号儿的整车平台,可以类比iPhone和iPhone Plus)。

 

2. 未来三年,即到了2018年,威马汽车将以每年超过1款新车的速度逐步推向市场,并通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方案,形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。

 

而在2017年,威马汽车将会服务先行(终极目标也是服务为主),率先让用户体验到威马的出行服务。

 

嗯,以上是官方语言,理解起来总是有点绕。


简单来说,可以类比现在颇为流行的“魔拜单车”,威马汽车的终极目标即“魔拜汽车”,要做出行服务提供商。(不知道”摩拜单车”?你也可以稍微类比下“滴滴”)



▲ 沈晖演讲现场


沈晖表示:“现在很流行一种说法,未来人们(尤其是年轻人),将从对一辆汽车的所有权,变为对一辆汽车的使用权。”


这倒是很应景了现在各大知名汽车厂商对于未来转型方向的想法。



▲ 来自度娘


“不过,很多大型汽车厂商可能‘船大难掉头’。”沈晖面对记者关于如何面对这样大型汽车厂商挑战的看法,如是表示。


当然,这并不代表,威马汽车未来不想卖车。

 

对了,不知道你刚刚是否刷得太快,留意到“硬件平台”这个词汇没有。

 

威马汽车的想法是:我是一个核心硬件平台,其他有能力的合作伙伴,例如此次出席发布会的地平线机器人(一家做自动辅助驾驶的新公司,创始人为前百度深度学习研究院负责人的余凯)可以参与到其中,取长补短,并且合为一体。

 

除此之外,此次出席发布会的合作伙伴还有,精进电动(电机见长),博世(知名汽车零部件供应商,传感器见长),联通(流量见长),腾讯(云计算见长)、滴滴(出行服务见长)、华为(云计算见长)等13家企业。

 

anyway,你还可以借助《葫芦兄弟》这座葫芦山,帮助理解 ↓ ↓ ↓

 



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变身

 

葫芦小金刚!




另外,关于未来三年汽车产业,尤其是智能电动车产业的发展,就像威马汽车这样。沈晖还做出了一些非常博眼球的预测,例如:

 

1. 未来三年,“大规模无人驾驶?不现实!局部驾驶场景?完全可以期待!”

 

2. 未来三年,“续航250公里以下的纯电动车将会迅速被淘汰。”

 

3. 未来三年,“充电15分钟,续航400公里?将不再是一句口号!”




特斯拉为什么能活下来?非代工也。

 

汽车圈外的人可能不知道,在汽车圈内,最近有一篇来自微信公众号“老任的自留地”的文章很火↓ ↓ ↓

 


▲ 标题《华为、百度都敢造车?只因这家野心勃勃的幕后推手!》(微信端阅读可以文末戳“阅读原文”跳转)

 

内容大概讲的是,世界上唯一具备整车设计及制造能力的知名汽车零部件供应商——麦格纳,很可能成为华为、百度进军汽车行业的幕后推手,或许将来的华为汽车、百度汽车,就是由他们代工制造的。

 


▲ 大名鼎鼎的奔驰G,其实就是由麦格纳代工制造的

 

所以,威马汽车所希望成为的核心“硬件平台”,是否敌得过麦格纳对这些互联网公司的引诱?

 

这种只要肯出钱,又能极大保留自主权的合作方式,哪个土豪不喜欢。

 

在发布会后结束的专访中,沈晖倒是表现得很有信心,他对AutoLab汽车实验室说道:

 

“自己以前也研究过美国的智能电动车公司,除了特斯拉这样自己建厂等一系列事务都自己包办的公司活了下来,其余三四家选择代工的,无一例外都失败了。”

 

总之,结论就是:汽车行业远比你想象中的复杂得多!

 

除了我问到的问题,还有其他媒体老湿问到沈晖的一些问题,我认为也很值得跟大家分享:

 

Q1: 建厂进展能否透露一下?

 

A:具体还不方便透露。不过,工厂是相对比较简单的一块,中国建造的整车厂,这十几年来做的特别多,所以供应商挺多的。

 

而且,我之前在菲亚特和吉利(包括沃尔沃)都有汽车工厂建设的经验。

 

Q2: 汽车生产资质牌照如何解决?

 

A:现在国家也在鼓励新兴造车企业。而且,我之前也有相关汽车生产资质牌照申请的经验。

 

今天来参与发布会的某个领导,是重量级大咖。